导读：本田的这一次行动是否意味着氢能源的又一兴起？我们来具体了解一下到底是怎么回事吧。

根据丰田Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka的说法，通过扩大生产规模，能够减少昂贵材料的成本，比如FCV组件中使用的铂金，并且使得整体的组件更加紧凑。同时预计在2020年以后，丰田将对下一代FCV进行改进，希望以此来证明竞争对手和行业专家们是错误的。因为这些人认为FCV在商业上不可行。

据知情人士透露，丰田计划在2025年左右开始推出其它的FCV车型，包括一系列SUV、皮卡和商用卡车。这一计划可能是受到特斯拉电动卡车的影响，所以丰田也计划开发小型运输车和大型运输车的FCV原型。不过，丰田方面拒绝对FCV的计划进行评论。同时，丰田表示，为了改善现有FCV的性能，下一代Mirai的续航里程会达到700-750公里，到2025年将达到1000公里。

由于相信氢燃料在未来100年都是清洁能源的主要来源，丰田早在上世纪九十年代初以来就一直在开发FCV。Mirai是2014年推出来的世界上第一款量产FCV车型。但是，由于缺乏激励措施和加氢站。大约6万美元的售价限制了它的吸引力，这导致Mirai的全球销量不到6000辆。

同时，像是国际能源一类的机构都进行过预测，他们认为在2027年，FCV车型占总乘用车销量的百分比会在0.2%左右，而电动车型则为11.7%。到2040年，FCV车型的占比会更低。汽车制造商们也有不同的发展趋势，像是日产和特斯拉一类的汽车制造商都将电动车作为更好的零排放解决方案。只有少部分的汽车制造商，包括本田和现代，在研发生产FCV。

目前，Mirai在日本主要是手工组装的。13名技术人员将各组件推入装配车间进行检查装配。手工装配的平均速度只能保证每天生产6.5辆汽车。丰田一直在增加产能来改变这种状况，因为预计在2020年后，FCV的全球销量将从3000辆增加到30000辆。量产能够降低成本！根据丰田战略分析公司的分析，成本占比最高的燃料电池，其成本将会从11000美元将至8000美元。


同时，丰田正在其它车型上面使用Mirai的零件，例如在加利福尼亚测试的Kenworth货运卡车，或者在日本发布的Sora公交车，都拥有丰田为Mirai设计的零件。根据内部人士的说的，通用化的零件也能够降低FCV车型的成本。而Mirai本身的昂贵零件比如电池和氢燃料存储系统中使用的铂、钛和碳纤维，丰田都在关注这些问题并计划逐步降低成本。

FCV车型的成本始终是一大问题，要想获得市场的认可，是绕不开这道弯的。在FCV车型扩大生产规模、减少成本的同时，拥有全球最大汽车市场的中国加入进来，无疑会给FCV市场带来更多的机会。至于丰田的FCV能否开辟出一片新天地，就像是Mirai（未来）的名字一样，拥有一个未来，我们拭目以待！

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