导读：福特蒙迪欧作为长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，是性价比极高的车型，我们一起来看看吧

优点：

1.2.0T发动机动力强劲

EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一， 融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。

现款在售的蒙迪欧由四种动力类型，分别为1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率以及2.0自吸的混动。由于福特混动技术相对于丰田本田等品牌来说还不算那么成熟，所以在此不做推荐。本次主要说的是2.0T高功率车型，这台发动机账面参数245马力，最大扭矩350Nm。官方给出的0-100公里每小时加速时间为7.8秒，这个加速成绩虽然不算太好，但毕竟车重1.65吨，由于采用的是6速手自一体变速箱，加速时还能感到很强的推背感的。

2.美式底盘质感十足

美式的地盘质感一直非常招人喜欢，当初我在入行的时候，主编问我美系车和德系车有什么不一样，我当时说的就是：美系车底盘给我的感觉就像是熟铁，德系车就像是生铁。

虽然两种都是铁，但与德系车那种硬邦邦，嘎嘣脆的感觉相比，美系车的地盘厚重而带有一些柔韧性，就像是熟铁一样，保证强度之外还允许有轻微的弹性形变。就这一点细微的差别，让我对美系车那种沉稳柔韧的底盘质感尤为喜欢。并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上，同样的结构还用在林肯MKZ身上。

可见以蒙迪欧的身价能够用上这个级别的地盘还是非常超值的。

3.驾驶舒适性

说到驾驶舒适性其实和上一点是比较接近的，影响舒适性最主要的一点就是底盘，既然上文说过蒙迪欧那种沉稳的美系底盘质感了，在这一部分就不再赘述。除了底盘，我认为还有两点相对重要。

第一就是座椅，蒙迪欧的座椅同样继承美系车一贯的宽厚作风，前后排皮质座椅软硬适中，支撑性上乘，尤其前排座椅腰部两侧包裹性很好，激烈驾驶，转弯都能对身体起到良好的侧面承托。第二点在于静音性，营造车内静谧性一直都是美国车的特长，这代蒙迪欧上也同样不例外，车门以及轮圈内都采用了大量的隔音材料。

除最低配以外，轮胎全部采用米其林静音轮胎，245车型更是用上了固特异，主打运动和隔音。通过把底盘调校，座椅以及隔音水准综合提高，使得蒙迪欧在驾驶舒适性上做出了不错的表现。

缺点：

1.内饰始终是硬伤

内饰一直是蒙迪欧的硬伤，也是一直以来的痛处，每每听到有人说起美系车，准会提到粗犷，简单这类的形容词。其实不光蒙迪欧被喷，长安福特系列中包括福克斯，福睿斯以及锐界，包括进口福特探险者这些车型，全都被民众批评内饰用料和做工水平太低，设计太过简单豪放，没有这个价位该有的精致感和豪华感。

与蒙迪欧同级别的迈腾，新凯美瑞，雅阁，就连新君威都算上，内饰基本都向年轻化做了大跃进，完全没有了上一代二十万中级车那种沉稳风。但显然，蒙迪欧还在自己几年前的状态里没有走出来，中控台虽然用了大面积的软材质，

但架不住中控面板的整体配色太过沉闷，平板式控制面板没有任何新意，刚刚就连我身边的同事都说蒙迪欧的空调出风口很有十几年前的老夏利Style呢。

2.油耗表现不尽人意

对于车来说，从来都是性能和油耗成正比，电动车也一样，只不过电动车是耗电而已，从能量守恒定律来说，推动物体做功越多，自身消耗的能量也就越多（自己总结，不对勿喷，不接受批评。）虽然话说的糙点儿，但道理是真的，意思就是说蒙迪欧2.0T发动机虽然马力很大，但能耗是非常拿不出去手的。

工信部给出的综合油耗为2.0T低功版7.6升每百公里，高功率版7.7升每百公里，实际油耗两种动力车型油耗动力基本都在11L左右，但从我个人角度认为，这么高的油耗不能完全赖发动机，毕竟福特的ECOBoost发动机技术还是非常成熟的，功耗也保持的比较好，其实蒙迪欧的6速手自一体变速箱对油耗也有很大的“贡献”。

现如今在8速，9速变速箱纵横的市场中，蒙迪欧的老对手凯美瑞用上了8速，新君威也用上了9AT，多档的结构不光理论上比6速变速箱的燃油经济性表现要好，实际测试中也确实如此。这主要也归咎于蒙迪欧多年没有更新换代，希望在蒙迪欧下次的换代中改进当前的变速箱。

总结:在B级车领域，常青树迈腾，凯美瑞，君威和雅阁全都已经在去年和今年完成了更新换代，转眼看来只有蒙迪欧还在“踏实”得卖着现款，不过从销量上来看，蒙迪欧已经开始被竞争对手渐渐甩开，，想要恢复往日的荣光，还需要尽快换代，在油耗以及车内做工方面全面提升才行。

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